記者昨天從市有關(guān)部門獲悉，支撐江蘇第二大機(jī)場(chǎng)——蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來(lái)實(shí)現(xiàn)更快騰飛的《蘇南機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)集疏運(yùn)體系規(guī)劃研究》完成工作大綱編制，并通過(guò)省交通運(yùn)輸廳組織的評(píng)審。根據(jù)規(guī)劃，近期（2019—2025年）將重點(diǎn)通過(guò)蘇錫常快線解決碩放機(jī)場(chǎng)至蘇錫常都市圈內(nèi)各城市間的快速交通聯(lián)系，保證機(jī)場(chǎng)整體上有較為完善的集疏運(yùn)體系，助力長(zhǎng)三角打造“世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群”。
蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)航15周年來(lái)，已從一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)跨入國(guó)內(nèi)中型干線機(jī)場(chǎng)行列，等級(jí)升格為“4E”。根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，長(zhǎng)三角16個(gè)機(jī)場(chǎng)中，蘇南機(jī)場(chǎng)的重要性排在上海浦東、虹橋、杭州、南京之后，居第五。按照《蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，蘇南機(jī)場(chǎng)2025年旅客吞吐量目標(biāo)為1500萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期目標(biāo)為4000萬(wàn)人次。圍繞此目標(biāo)，今年年初蘇南機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了飛行區(qū)改擴(kuò)建工程，年內(nèi)將新增8個(gè)停機(jī)位，進(jìn)一步提高保障能力。同時(shí)在跑道和滑行道之間增設(shè)兩條飛機(jī)快速脫離通道和拓寬西滑行道，釋放跑道容量，為后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造地面基礎(chǔ)設(shè)施條件。
“在提升機(jī)場(chǎng)通航能力的同時(shí)，完善機(jī)場(chǎng)外圍的綜合交通支撐體系不可或缺?！苯?，參與蘇南機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系規(guī)劃研究大綱編制的無(wú)錫航空業(yè)相關(guān)專家在分析機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)指出，這幾年蘇南機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了客貨吞吐量和服務(wù)質(zhì)量同步提升，旅客吞吐量平均年增近百萬(wàn)人次，但目前的集疏運(yùn)體系無(wú)論是運(yùn)輸方式、通道數(shù)量、服務(wù)水平等方面均不能滿足機(jī)場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和人民日益增長(zhǎng)的航空出行需求。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇南機(jī)場(chǎng)年吞吐旅客中，大多來(lái)自蘇、錫兩地，其他來(lái)自省內(nèi)泰州、南京、南通、鹽城等地。目前機(jī)場(chǎng)連接這些主要客源地以公路集疏運(yùn)方式為主。隨著公路擁堵等不可預(yù)測(cè)因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)可靠的特點(diǎn)在機(jī)場(chǎng)地面集疏運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。對(duì)蘇南機(jī)場(chǎng)而言，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，直接影響到未來(lái)機(jī)場(chǎng)的輻射能級(jí)。
據(jù)介紹，《蘇南機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)集疏運(yùn)體系規(guī)劃研究》以構(gòu)建“暢達(dá)、高效、智慧”的蘇南機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)集疏運(yùn)交通體系為目標(biāo)，通過(guò)“區(qū)域快、地區(qū)暢、內(nèi)部便”分層次實(shí)現(xiàn)?！皡^(qū)域快”指建設(shè)全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長(zhǎng)三角城市群的區(qū)域快速通道體系，與長(zhǎng)三角城市群核心城市形成2小時(shí)出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時(shí)出行圈，與無(wú)錫、蘇州、常州主城區(qū)半小時(shí)通達(dá)?！暗貐^(qū)暢”是打造高效暢通的空港地區(qū)綜合交通體系，空港地區(qū)機(jī)動(dòng)車10分鐘內(nèi)上快速路和地區(qū)干線公路，12分鐘內(nèi)通達(dá)國(guó)省干線?！皟?nèi)部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實(shí)現(xiàn)火車站、地鐵站10分鐘到達(dá)航站樓。集疏運(yùn)模式將以“軌道交通優(yōu)先、多模式、多通道”為發(fā)展目標(biāo)，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機(jī)場(chǎng)大巴、出租車、社會(huì)車等多種交通方式，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的便捷程度和輻射功能。
“優(yōu)先”發(fā)展的軌道交通將如何呈現(xiàn)？針對(duì)滬寧城鐵新區(qū)站離機(jī)場(chǎng)4公里未能實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀，本次規(guī)劃將重點(diǎn)關(guān)注蘇錫常都市快線，這條已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2018—2025年）》的快線將于2025年前建成，北承連鎮(zhèn)鐵路，拓展蘇中、蘇北客流，向東接入虹橋樞紐，承接上海兩機(jī)場(chǎng)溢出效應(yīng)。該線一路連接了常州機(jī)場(chǎng)、蘇南機(jī)場(chǎng)、蘇州中心城、虹橋機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐，建成后將大大加強(qiáng)蘇南機(jī)場(chǎng)與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯(lián)系。
此外，集疏運(yùn)體系中的軌道交通還涉及錫澄靖城際S1、錫宜城際S2及對(duì)接張家港、常熟等地的城際線。無(wú)錫市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃上，地鐵3號(hào)線、地鐵4號(hào)線二期將在機(jī)場(chǎng)設(shè)站，兩線在此形成換乘站格局。據(jù)介紹，規(guī)劃分近期（2019—2025年）和遠(yuǎn)期（2026—2040年）兩個(gè)階段實(shí)施。